从今年起，在从西安通往成都的一条铝矿运输线上，西安到成都物流专线通过50台新能源重卡来验证货运行业转型新能源所带来的改变。当时所担心的是客户一旦买了新能源重卡后，如果发现利润反倒比燃油车还低，后果会比较难堪，生意难以持续下去。

试用的第一个月，新能源重卡的运输成本仍高于燃油车。紧接着，新能源重卡的各项优势不断体现出来，目前每月新能源重卡的净利润已经高于燃油车5000元/月。这种数据的改善，是新能源重卡剩余电量、充电桩、换电站等系列数据的集成调度的综合实现，如此才能实现智能化体系运营，使车辆的管理才能精细化到每一分钟。经过一个月，车辆单趟运输的平均时长从9.4个小时降低到了3.7个小时。

案例表明：只要实现数据的打通和智能化运转，新能源重卡也能适用于多个场景，提升了运营效率的同时兼具经济性。这将对物流行业的生产力、生产工具产生重大影响。由于新能源重卡效率的提升更多来自于运营管理技术，故而新能源重卡的特点在于固定资产投资大，单位运输距离，新能源重卡所需的电力成本低于燃油车成本。因此，新能源重卡效率越高，运输成本优势越明显。

当今形式下采用哪种形式的新能源重卡至关重要呢？目前，新能源重卡的动力形式包括纯电、氢燃料以及混动模式，纯电更适合短途、高频场景，氢燃料目前在产业链和经济性上受阻，混动路线中远程目前重点在推的技术路线是甲醇增程，适用于长途干线运输，经济性远高于柴油车，还能上绿牌，已具备产业化经济性。未来货运企业需要从运营经济性、适用于短途还是中长途场景等维度去考虑采用哪种新能源重卡。

另外，之所以搭建新能源重卡的生态体系也被成都到南宁物流专线认为十分关键，源于新能源形式的诞生、发展，需要上下游产业链的共同推动。比如在纯电生态，电池资源方、整车开发企业、充换电、运力等完整产业生态；比如在甲醇生态，远程新能源商用车形成了以甲醇车辆为核心，推动绿醇制备、甲醇加注与醇电汽车三位一体协同发展的醇氢生态。

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