在第二次世界大战之前，国际间就开始有了不少的经济来往，但是无论从数量来讲还是从质量要求来讲，义乌到中山物流专线始终没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。

直到第二次世界大战结束后，国际间的经济交往才越来越频繁、越来越活跃，尤其是经历了七十年代的石油?；院螅始涿骋捉灰资坎欢系厮⑿碌氖?，交易水平和质量要求也越来越高。在这种新情况下，原来为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求，系统物流就是在这个时期闯进国际的视野。

从六十年代开始就形成了国际间的大数量物流，因而在物流技术上出现了大型物流工具，如20万吨的油轮，10万吨的矿石船等。

到了七十年代后，伴随着石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，还出现了提高国际物流服务水平的要求，使大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度坠大的中、小件杂货领域深入，标志着国际集装箱及国际集装箱船时大发展，国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物流水平提了上去，一下子使物流服务水平获得很多人认渴。

随着七十年代中、后期，对国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。

从而让八十年代前、中期国际物流的特点更加突出，在物流量基本不继续扩大情况下又出现了“精细物流”，使物流的机械化、自动化水平进一步提高。同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。

八十年代在国际物流领域的又一个重大发展，是伴随国际物流的国际联运式物流的出现，使物流信息首先在国防物流领域形成了电子数据交换(EDl)系统。正是在信息的作用下，使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠物流信息才得以实现的，这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出，中山到东阳物流专线的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。综上所述，八十年代、九十年代的国际物流已逐步进入了物流信息时代。

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