建设现有工厂的物流智能化是相对长期的目标，是厦门到临海物流专线持续改善的导向。对于大多数的现有制造工厂来说，迫在眉捷的问题是要以物流为主线，从而实现供应链上下游的协同运作，实现入厂物流、厂内物流和成品物流的正常协同，脚踏实地提升工厂的运营效率。所以，生产工厂的物流改造需要探讨的不是数字化、智能化的课题，而是整理物流管理逻辑、夯实物流基础的过程，是让现有工厂通往智能化道路上的“必经之路”。

当工厂陷入频繁缺货的?；敝惺?，需要当机立断建立物流计划与生产计划的有效联动，推动精细化的入厂物流管理，确保生产的安定化；当工厂产能无法满足市场需求时，需要全力以赴提高物流的响应能力和速度，建立准时化的物料供应机制，节约更多的面积用于扩大生产；当工厂库存堆积如山时，需要继往开来建立合理有效的库存策略，以引导库存控制在合理的水平；当工厂成品库存居高不下而又频繁断货时，需要顺其自然理迎合户需求和加强订单管理，建立与生产、物流的协同机制，以实现有效的订单优先级管理;当工厂自制件库存高企、占用大量生产面积时，需要镇定自若的拉通内部价值流，实现物理上或者计划上的联通，减少内部物流断点。

从另一个角度来看，目前工厂面临的很多基础性的问题，和数字化和智能化并没有必然的关系。当工厂总是出现账实不一致而导致管理混乱时，需要持续不断完善物料清单，提升实物流和信息流的一致性和同步性；当工厂物料包装五花八门、数量不准，导致物料接收、内部交接、点数、频繁切换包装、产线现场混乱等各种问题和浪费时，需要临危不乱建立标准化、单元化、通用化的物料包装标准；当工厂面临各环节的物流现场混乱、效率低下且无法有效监控的管理时，需要临海到泉州物流专线面面俱到建立各环节的物流运作标准和流程，使得物流运作“有法可依、违法可现”。

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